故障现象一辆江淮IEV6E电动车，行驶里程约为1万km，因车辆无法起动而进厂检修。接通电源开关，尝试起动车辆，车辆通电正常，但不能进入Ready状态，无法行驶。仪表盘上出现“请前往4S店维修”的提示信息，同时车身电器故障警示灯常亮（图1）。 图1 故障车的仪表 故障诊断连接故障检测仪，读取故障代码，读得的故障代码为P3011（图2）。记录并尝试清除故障代码，随后断开车辆电源约10 s后，尝试重新起动车辆，故障依旧。重新读取故障代码，仍为P3011。查阅维修手册，得知故障代码P3011的含义为“高压互锁短路故障”。根据故障代码的提示（图3），判断故障原因可能是汽车前舱高压电路故障或高压互锁检测电路故障。 图2 读取到的故障代码（截屏） 图3 故障代码P3011的诊断逻辑 由于涉及到高压部分的检修，维修人员按照行业标准和维修手册的要求，做好相关防护措施，需要穿戴和使用的维修工具见表1所列。 随后，根据规范操作流程拔出维修开关。将车辆置于“LOCK”挡，断开12 V蓄电池的负极，拔出维修开关，等待10 min后才可继续操作。同时要确保维修开关随身携带，并在车顶上方放置“危险”和“高压操作”等警示标志。 表1 检修高压电路时需要用到的维修工具绝缘手套 绝缘鞋 防护眼镜 绝缘帽 绝缘工具????? 检查高压电路各高压插接件的插接情况（图4），未见插接件松脱、损坏等异常。 接着，检查高压互锁检测电路（检查12 V高压互锁信号）。先用万用表电压挡测量信号终端（VCU的1号导线连接器F24的端子39）的电压，为0 V，初步判定高压互锁检测电路断路或高压互锁装置失效。用万用表电压挡测量高压接线盒导线连接器F19端子6，有12 V的电压，说明高压互锁检测电路的输入端有信号输入。输入端有信号输入，而输出端的信号丢失，说明在信号传递的过程中出了故障。用万用表蜂鸣挡分别测量VCU的1号导线连接器F24的端子39与电机控制器盒导线连接器F23的端子5，以及电机控制器盒导线连接器F23的端子6与高压接线盒插件导线连接器F19端子7的导通情况，发现均导通（图5）。 分析可知，既然高压电路各高压插接件的插接情况良好，高压互锁检测电路各外部线路也未检测到断路，因此可以初步判断为电机控制器盒内或高压接线盒内的高压互锁检测电路存在断路。 图4 高压插接件的插接情况 图5 高压互锁检测电路的检测情况 断开高压接线盒导线连接器F19和电机控制器盒导线连接器F23，检查导线连接器，完好无损；用万用表蜂鸣挡检测电机控制器盒和高压接线盒内部的高压互锁检测电路的导通情况，检查发现电机控制器盒一侧导线连接器（图6）端子5 和端子6是导通的，说明电机控制器盒内部高压互锁检测电路是正常的。而高压接线盒一侧导线连接器（图7）端子6和端子7之间则不导通，说明高压接线盒内部高压互锁检测电路断路。 图6 电机控制器盒一侧导线连接器 分别断开高压接线盒上高压电池（LBC）线束、电压转换器（DC/DC）线束、加热元件（PTC）线束、高压配电（空调装置/车载充电器）线束及快速充电线束的导线连接器，分别用万用表蜂鸣挡检测各线束内部的高压互锁装置，未见异常，由此可以断定各高压线束内部的互锁装置没有故障，于是重点检查高压接线盒。 图7 高压接线盒一侧导线连接器 拆卸高压接线盒上的8颗螺栓，打开高压接线盒，检查其内部。用万用表蜂鸣挡检测高压接线盒内的压力开关（图8），用手按下按钮，发现开关仍不导通，说明压力开关失效。压力开关的原理如图9所示，当不安装高压接线盒盖板时，开关处于常开状态；当安装高压接线盒盖板后，触点被压下，内部形成导通。 故障排除更换压力开关，将高压接线盒盖板装复后，用万用表蜂鸣挡检测高压接线盒一侧导线连接器端子6和端子7之间导通的导通情况，已导通。将各线束装复后试车，车辆顺利起动。清除故障代码，再次读取故障代码，无故障代码存储，仪表显示一切正常，故障彻底排除。 图8 盒内压力开关 图9 压力开关原理 江淮IEV6E电动车高压部分的标准电压为345.6 V。为此，江淮IEV6E电动车采取的保护措施是在关键的高压线束导线连接器上安装了高压互锁装置（图10），用以检测高压线束是否完全接插到位。装有高压互锁装置的高压线束主要有高压电池（LBC）线束、电压转换器（DC/DC）线束、加热元件（PTC）线束、高压配电（空调装置/车载充电器）线束、快速充电线束、电机电力控制（PCU）线束及三相电机线束的导线连接器等。高压互锁装置的原理如下。 图10 高压互锁装置 各高压互锁装置以串联方式连接，形成高压互锁检测电路。如图5所示，12 V检测信号从高压接线盒导线连接器F19端子6进入高压接线盒，经过LBC线束、DC/DC线束、PTC线束、高压配电线束、快速充电线束和高压接线盒内开关的高压互锁装置后，从高压接线盒导线连接器F19端子7输出到电机控制器盒，检测信号再从电机控制器盒导线连接器F23端子6输入，经过三相电机线束、PCU线束及电机控制器盒内开关的高压互锁装置后，从电机控制器盒导线连接器F23端子5输出，到VCU（从VCU的1号导线连接器F24端子39进入）。只要中间任何一个高压互锁装置失效或高压线束导线连接器没有完全插接牢固，串联电路即断路，VCU就检测不到高压互锁信号，VCU会开启保护功能，自动切断一切高压部分的工作，车辆也就不能起动了。 故障现象一辆江淮IEV6E电动车，行驶里程约为1万km，因车辆无法起动而进厂检修。接通电源开关，尝试起动车辆，车辆通电正常，但不能进入Ready状态，无法行驶。仪表盘上出现“请前往4S店维修”的提示信息，同时车身电器故障警示灯常亮（图1）。图1 故障车的仪表故障诊断连接故障检测仪，读取故障代码，读得的故障代码为P3011（图2）。记录并尝试清除故障代码，随后断开车辆电源约10 s后，尝试重新起动车辆，故障依旧。重新读取故障代码，仍为P3011。查阅维修手册，得知故障代码P3011的含义为“高压互锁短路故障”。根据故障代码的提示（图3），判断故障原因可能是汽车前舱高压电路故障或高压互锁检测电路故障。图2 读取到的故障代码（截屏）图3 故障代码P3011的诊断逻辑由于涉及到高压部分的检修，维修人员按照行业标准和维修手册的要求，做好相关防护措施，需要穿戴和使用的维修工具见表1所列。随后，根据规范操作流程拔出维修开关。将车辆置于“LOCK”挡，断开12 V蓄电池的负极，拔出维修开关，等待10 min后才可继续操作。同时要确保维修开关随身携带，并在车顶上方放置“危险”和“高压操作”等警示标志。表1 检修高压电路时需要用到的维修工具绝缘手套 绝缘鞋 防护眼镜 绝缘帽 绝缘工具?????检查高压电路各高压插接件的插接情况（图4），未见插接件松脱、损坏等异常。接着，检查高压互锁检测电路（检查12 V高压互锁信号）。先用万用表电压挡测量信号终端（VCU的1号导线连接器F24的端子39）的电压，为0 V，初步判定高压互锁检测电路断路或高压互锁装置失效。用万用表电压挡测量高压接线盒导线连接器F19端子6，有12 V的电压，说明高压互锁检测电路的输入端有信号输入。输入端有信号输入，而输出端的信号丢失，说明在信号传递的过程中出了故障。用万用表蜂鸣挡分别测量VCU的1号导线连接器F24的端子39与电机控制器盒导线连接器F23的端子5，以及电机控制器盒导线连接器F23的端子6与高压接线盒插件导线连接器F19端子7的导通情况，发现均导通（图5）。分析可知，既然高压电路各高压插接件的插接情况良好，高压互锁检测电路各外部线路也未检测到断路，因此可以初步判断为电机控制器盒内或高压接线盒内的高压互锁检测电路存在断路。图4 高压插接件的插接情况图5 高压互锁检测电路的检测情况断开高压接线盒导线连接器F19和电机控制器盒导线连接器F23，检查导线连接器，完好无损；用万用表蜂鸣挡检测电机控制器盒和高压接线盒内部的高压互锁检测电路的导通情况，检查发现电机控制器盒一侧导线连接器（图6）端子5 和端子6是导通的，说明电机控制器盒内部高压互锁检测电路是正常的。而高压接线盒一侧导线连接器（图7）端子6和端子7之间则不导通，说明高压接线盒内部高压互锁检测电路断路。图6 电机控制器盒一侧导线连接器分别断开高压接线盒上高压电池（LBC）线束、电压转换器（DC/DC）线束、加热元件（PTC）线束、高压配电（空调装置/车载充电器）线束及快速充电线束的导线连接器，分别用万用表蜂鸣挡检测各线束内部的高压互锁装置，未见异常，由此可以断定各高压线束内部的互锁装置没有故障，于是重点检查高压接线盒。图7 高压接线盒一侧导线连接器拆卸高压接线盒上的8颗螺栓，打开高压接线盒，检查其内部。用万用表蜂鸣挡检测高压接线盒内的压力开关（图8），用手按下按钮，发现开关仍不导通，说明压力开关失效。压力开关的原理如图9所示，当不安装高压接线盒盖板时，开关处于常开状态；当安装高压接线盒盖板后，触点被压下，内部形成导通。故障排除更换压力开关，将高压接线盒盖板装复后，用万用表蜂鸣挡检测高压接线盒一侧导线连接器端子6和端子7之间导通的导通情况，已导通。将各线束装复后试车，车辆顺利起动。清除故障代码，再次读取故障代码，无故障代码存储，仪表显示一切正常，故障彻底排除。图8 盒内压力开关图9 压力开关原理江淮IEV6E电动车高压互锁装置简介江淮IEV6E电动车高压部分的标准电压为345.6 V。为此，江淮IEV6E电动车采取的保护措施是在关键的高压线束导线连接器上安装了高压互锁装置（图10），用以检测高压线束是否完全接插到位。装有高压互锁装置的高压线束主要有高压电池（LBC）线束、电压转换器（DC/DC）线束、加热元件（PTC）线束、高压配电（空调装置/车载充电器）线束、快速充电线束、电机电力控制（PCU）线束及三相电机线束的导线连接器等。高压互锁装置的原理如下。图10 高压互锁装置各高压互锁装置以串联方式连接，形成高压互锁检测电路。如图5所示，12 V检测信号从高压接线盒导线连接器F19端子6进入高压接线盒，经过LBC线束、DC/DC线束、PTC线束、高压配电线束、快速充电线束和高压接线盒内开关的高压互锁装置后，从高压接线盒导线连接器F19端子7输出到电机控制器盒，检测信号再从电机控制器盒导线连接器F23端子6输入，经过三相电机线束、PCU线束及电机控制器盒内开关的高压互锁装置后，从电机控制器盒导线连接器F23端子5输出，到VCU（从VCU的1号导线连接器F24端子39进入）。只要中间任何一个高压互锁装置失效或高压线束导线连接器没有完全插接牢固，串联电路即断路，VCU就检测不到高压互锁信号，VCU会开启保护功能，自动切断一切高压部分的工作，车辆也就不能起动了。

文章来源：江淮水利科技 网址: http://jhslkj.400nongye.com/lunwen/itemid-8546.shtml

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